海底100米！我国最深海底隧道盾构机“深江1号”创掘进纪录

长沙晚报掌上长沙5月16日讯（全媒体记者 朱泽寰 通讯员 胡清）日前，由铁建重工和中铁十四局联合打造的我国最深海底隧道盾构机“深江1号”，在深江铁路珠江口隧道施工中顺利掘进至海平面下100米深处，创下中国大直径盾构隧道施工掘进最大深度纪录。

“作为深江铁路重点控制工程，珠江口隧道全长13.69公里，隧道工程水文、地质极其复杂，海水水压达10.6巴。”铁建重工有关负责人介绍，这相当于在指甲盖大小的面积上承受10.6千克的压力。高水压施工区域约110米，为目前国内埋深最大、水压最高的海底隧道，是国内在建施工难度最大的水下隧道之一。

针对工程特点，铁建重工研发团队联合中铁十四局对盾构机进行了针对性的选型设计，量身定制的 “深江1号” 超大直径泥水平衡盾构机，拥有完全自主知识产权。盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷和1道钢板束，盾构机最大承压能力达到12巴，大大提高了设备在海底超高水压下的适应能力。

据悉，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116公里。深江铁路建成通车后，有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，使深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。

为何铁建重工的盾构机能数次刷新行业记录？实行“数智化转型”是重要原因之一。在铁建重工数字化指挥监控中心，一块盾构机数字孪生系统数据大屏引人注目，画面正显示着深圳地铁16号线施工盾构机的数字孪生体。

“这套系统可以实时搜集盾构机零部件的运行数据、地下环境数据等工程施工数据，经过系统分析后，远程帮助技术人员针对现役机型做出操作决策，并为下一代产品优化升级提供大数据支撑。”铁建重工数字孪生研究所副所长王永胜说，通过数字化赋能，相当于给现场施工的盾构机打造了一个虚拟世界里的“双胞胎”，数字孪生打破了虚实界限，规避了以往现场人工勘察和经验判断而出现的误差，实现风险关口前移，并从更多维度为产品开发创造条件。

近年来，铁建重工加速企业数字化转型，研发团队依托智能技术加速传统装备智造升级，努力实现“将产品塞进电脑，将车间搬上电脑，将隧道建在电脑”，让“大国重器”迸发“数智”力量。

目前，铁建重工的地下工程装备数字孪生系统已向盾构机、钻爆法装备和煤矿装备领域延伸，广泛应用于国内外铁路、公路、矿山、水利等大型工程建设。