长沙定制公交，凭啥圈粉上班族？｜ 山水洲城记

早上8时，麓谷体育公园地铁口人流涌动。一辆公交车停在出口旁，上班族出站、上车，15分钟后，便抵达中电园一期食堂。

这不是普通的公交线路，而是长沙麓谷中电软件园的“麓企通勤1号线”。近日，这条线路结束免费试运营，转入常态化运营，推出单次2元、30元包月两种票价。

一趟车，连接起地铁站与办公区，也让每天上下班的员工少走一段路。

这样的变化，看似不大，却值得琢磨：当产业园区不断集聚、就业空间持续拓展，城市服务如何跟着人走？

在长沙，这样的探索不止一处。从园区定制公交到地铁微巴，从调整线路到更换车型，城市公共交通正在尝试用更灵活的方式，回应通勤“最后一公里”的需求。

一

一段路的烦恼，催生一趟定制公交。

中电软件园一期集聚300多家企业、1万多名员工。过去，从地铁6号线麓谷体育公园站到园区核心办公区，步行需要20至25分钟。距离不算远，却足以让赶时间的上班族犯难：骑车怕天气突变，开车担心停车位紧张，步行又要在日晒雨淋中赶路。

今年4月27日，“麓企通勤1号线”启动试运营，采取点对点直达方式，中途不设站，实现地铁站与园区的无缝接驳。

“以前都是步行上班，一旦下雨，去公司的路特别难走，现在便利多了。”在园区工作的黄女士说。另一位乘客邱女士也感慨，以前开车要找车位，骑车遇上雨天又狼狈，如今提前算好班次，早上还能多睡一会儿。

员工的真实感受，成为这条线路继续优化的依据。

免费试运营期间，园区通过实际客流收集数据、听取反馈。免费期结束后，推出单次2元、月票30元的购票方案。按每月22个工作日、每天乘坐一次计算，月票折算下来单次仅约1.4元。

从免费试乘到常态化运营，背后是一笔现实的“服务账”：既要让员工觉得方便、实惠，也要通过客流和反馈，让线路能够持续运行。

二

长沙的不同产业园，各有各的“通勤解法”——

在天心数谷，通勤服务随着需求不断升级。

此前，园区已有定制公交，主要覆盖早晚高峰，为员工提供地铁接驳服务。但随着企业运营和员工出行需求变化，新的问题逐渐显现：有人加班到晚上七八点，错过末班车后，只能打车或骑电动车回家。

今年5月，针对这一需求，天心经开区企服中心优化通勤方案，在保留原有园区公交线路高峰班次的基础上，新增全天候摆渡专车，地铁口与天心数谷等重点区域双向对开，约20分钟一班。

“以前加班到晚上七八点，只能打车或骑电动车回家；现在不管多晚，都能坐上园区免费公交直达地铁站，太安心了！”在天心数谷上班的小王说。

从早晚高峰接驳到全天候摆渡，变化的不只是公交运行时间，更是园区服务对员工实际需求的回应：先让员工有车坐，再让不同时间下班的人都能坐上车——服务的精细化，就体现在这些具体的调整里。

在岳麓高新区湘江智谷，通勤服务还与长沙的智能网联汽车产业结合起来。

园区曾针对员工反映的通勤不便，协调开通山塘地铁站至园区的免费通勤专线，投入4台大巴，早晚高峰15分钟一班。此后，又引入通过“车路云一体化”技术能力支撑的智能驾驶微循环接驳车，串联联东U谷、赛恩斯科技园等企业，直达山塘地铁站，进一步缩短了员工“最后一公里”的通勤时间。

截至今年5月中旬，这批智能驾驶巴士已累计服务员工近2万人次。6月，园区又开通免费夜间通勤专线，每天20时发车，串联产业园与多个居民小区，终点设在地铁3号线阳光站。

从免费大巴到智能驾驶接驳，再到夜间专线，园区不断拓展通勤服务的方式与时段。公交不再只是把员工送到地铁站，还要尽可能贴近办公地点、衔接下班时间，让通勤的每一段路都更顺畅。

湖南湘江新区东方红街道的探索，则把服务范围进一步延伸到多个产业园区和周边社区。

今年5月，街道开通产业园定制微循环线路，从地铁6号线长丰站出发，串联中电软件园、麒麟科技园、芯城科技园及周边小区，覆盖人群近10万人。线路按照早晚高峰的客流规律安排班次，试运营期间免费乘坐。

街道相关负责人李义阳介绍，开线前，街道实地走访社区和园区企业、并发放大量调查问卷，以此明确线路覆盖范围，让服务更有针对性。

除了产业园区的尝试，这样的探索也在全市的公交服务中开展。针对地铁末端、住宅小区、产业园区等场景的接驳需求，长沙推出25条地铁微巴专线，将服务延伸至地铁站的“最后一公里”；同时投放152台6米小型纯电动公交车，适配狭窄社区道路、城郊支路和地铁末端接驳等场景，让公交线路和车型都能更灵活地适应不同出行环境。

从园区定制专线到地铁微巴，再到更灵活的小型公交车，服务形式不断丰富，背后的思路却是一致的：不再只用一套固定方案应对所有需求，而是根据客流、道路和出行时段的差异，让公共交通更贴近市民的实际需要。

三

服务多走一步，城市就暖一分。

为什么一段通勤路，值得城市花心思？因为它连接的不只是地铁站与办公楼，还有产业发展与人才生活。

对企业来说，交通配套关系着员工的日常体验，也影响着招聘和留人；对年轻人来说，选择一座城市、一个园区，既要看职业发展机会，也要看生活是否便利。

早上少走二十分钟，雨天不必狼狈赶路，晚下班也能找到接驳车辆——这些细节未必轰轰烈烈，却是每天都能感受到的城市温度。

更重要的是，通勤服务并没有唯一答案。客流集中、需求明确的地方，可以开通点对点定制公交；园区面积大、站点分散的地方，可以通过微循环线路提高覆盖效率；具备技术条件的园区，还可以把智能驾驶应用到真实通勤场景中。

所谓定制，不是为了创新而创新，而是从需求出发，让服务与实际情况相适配。线路能否持续运营、票价是否合理、班次是否匹配客流，同样需要在实践中不断检验。

从一趟公交出发，长沙探索的是公共服务的一种新思路：不把统一供给当作唯一选项，而是让服务向产业一线延伸，跟着需求调整。

通勤的“最后一公里”，看起来是小事，却连着营商环境，也连着青年友好城市的建设。

当城市愿意为这段路多走一步，让员工少一点奔波、多一点从容，公共服务的温度，便落在了每一个普通人的日常里。

记者/罗杨

编辑/刘丹 校读/肖应林

初审/胡兆红 周顺利 终审/黄飞武