SUV销量逆袭轿车的背后｜说商道市

　　曹开阳

　　来自乘用车市场信息联席会的数据显示，今年上半年，SUV市场继续展现出强劲的增长势头，其销量及增长速度均超过了轿车市场，1至6月SUV市场累计零售销量达到了488万辆，同比增长9.6%。今年7月，SUV零售销量同比增长3%，而轿车同比下降8%。不仅如此，新能源车型更是强势领跑，占据前五名的SUV均为新能源车型。

　　当然，SUV如此火爆并非一蹴而就，时光回溯至2020年8月，中国车市SUV累计销量才首次超过轿车。2023年全年，SUV销量才首次超过轿车，达到1038.3万辆，同比增长 10.3%，坐稳了中国车市一哥的C位。

　　而回顾2000年这一“汽车走进中国百姓家庭元年”，我们会发现，彼时轿车才是普通百姓的最爱。分析其中的原因，最主要的一点就是当时中国消费者的面子观念较重，认为轿车“有头有尾”，无论是驾驶还是乘坐，都很有脸面。反观那时的SUV，大多长得方头方脑，因此很难入购车一族的法眼。

　　这一现象的改变要归功于东风本田推出的新世代CRV和宝马在中国大力推进X3的零售，在这两款有着宽大功间、动感流线，并兼具良好公路行驶功能及城郊道通过性的经典车型引流下，消费者逐渐改变了对于SUV车型的看法，并用真金白银对SUV与轿车之争投下了自己的选票。

　　SUV能在中国完成对轿车的逆袭，一时间让笔者想到了美国车市。作为曾经的最大汽车生产国和消费者，美国家庭用户首选的车型竟然是皮卡，在美国影视剧中，时有男女主角开着皮卡，到商场购物、到郊外漫步的镜头。当时笔者也对他们何以如此青睐皮卡怀有深深的好奇，后来才知道一切都是基于实际的需求作出的选择。

　　因此，中国的SUV逆袭之路其实并无新意，不过是中国消费者在消费理念逐渐理性与成熟后，对于SUV功能的自然解析得出的答案，以及不再拘泥于“面子面程”的自然体现。它也在明示，仅仅想靠品牌与噱头来忽悠中国消费者，肯定是越来越行不通了。

　　回到榜单，8月中国SUV市场有多达30款车型零售销量超过1万辆，其中4款车型零售销量超过2万辆。SUV销量前八强中新能源车高达7款，并包揽SUV销量榜的前六名。特斯拉Model Y以45330辆的销量继续位居榜首，比亚迪宋PLUS DM-i、元PLUS排名第二和第三位。吉利星越 L是销量最高的常规燃油 SUV，8月零售销量17026辆，排名第七。

　　这一榜单之所以令人震撼，一方面自然是新能源车对于传统燃油车进行了实力碾压；另一方面则是，国产品牌对于国际品牌及合资品牌的大幅超越，仅有特斯拉还能凭其“锐度”为国际品牌保存一丝面子罢了。

　　这一丝面子又再次让笔者想起了中国消费者当年购买轿车时考虑的面子。只是，物是“车”非，已然换了人间。